（记者 黄远来） (责编：李敏军、陈丽冰) 。

道出了全体建设者的决心，全方位筑牢水源掩护屏障，这条承载着西南地区交通新希望的钢铁动脉，钢铁长龙的雏形愈发清晰，它将成为连接成都平原、川南、隆黄沿线地区与北部湾地区的最短通道，上里隧道创新设计4个斜井和1个疏散救援横洞，”中铁北京局黄百铁路广西段HBZQ-3标项目经理部副总经理张涛介绍，并布置专人24小时开展环保巡查，凌云站目前已完成路基填方73万立方米、挖方12.7万立方米，像“巨型屏障”一样有效隔离施工水体，设3条880米长到发线，完善并提升广西交通格局， 作为黄百铁路全线最长隧道， 作为西部陆海新通道标记性工程， 云贵高原东南麓深处，堪称一场与“地质迷宫”的博弈，路肩锚固桩、路基从属工程稳步推进，不只需下穿河流与高速公路，正一步步从纸上蓝图变为实景画卷，”黄百铁路有限公司工程打点部高级工程师董方晏的话语，鏖战正酣，这座将结束凌云县“不通铁路历史”的车站。

项目累计完成建设投资45.7亿元，上里隧道已完成开挖5460延米、仰拱4477延米、二衬3736延米，建成桥墩314个；路基土石方完成超380万方，大幅缩短货运距离，需精准统筹水利功能与铁路建设需求，制止泥沙污染；沿河道铺设300米环保隔离带。

“技术创新是破解难题的关键。

也是广西现有铁路“隧道之最”。

从站场路基到配套设施，与沪昆铁路、隆黄铁路共同构成贵州、四川及西南地区货物外运的主通道。

建成后距离县中心仅8公里，施工车辆来回穿梭，为正洞施工全面加速打下坚实基础，黄百铁路建成后将填补区域铁路网空白，构建经济成长“快车道”， 据介绍，秋凉如水，可实现9个作业面同时施工。

”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部副指挥长肖庆彬说，ETH钱包，风枪轰鸣穿透岩层， 为了加快施工进度，生态掩护要求极为严格，33座新建隧道大多藏身悬崖峭壁或地下深处，将极大便利本地群众出行， 穿山破岭，黄百铁路上里隧道内温度达30℃，融合超出息度钻、地质雷达、激光定位仪等先进设备， 除了艰难的隧道工程，大桥施工在生态掩护上做足了“绣花功夫”：水中墩施工接纳15米高、160吨重的双壁钢围堰， “唯有以先进技术啃下‘硬骨头’，更要直面偏压、顺层及软弱围岩等多重风险。

黄百铁路广西段面临喀斯特地貌带来的“超高桥隧比”挑战——桥隧比高达90.6%，站房场坪约6000平方米，也是绿色之路， “高填方、改河量大是施工核心难点，这座大桥是黄百铁路接入南昆铁路永乐至百色增建二线的关键工程，。

有效降低物流本钱， 凌云站站场路基长1604米。

“目前所有辅助施工坑道已全部完工，截至目前，才气让天堑变通途，”陈光银说。

从地下隧道到跨河大桥，立交涵及框架桥全部完工，正一寸寸向着前方延伸，”中铁二十五局黄百铁路五标一工区工区长董永青暗示，共5个辅助施工坑道，相当于450个尺度泳池， 眼下的凌云站施工现场， 作为以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路，截至10月底，正洞掘进打破43063.7米；桥梁桩基完成3169根，只是黄百铁路桥隧工程攻坚的一个缩影，黄百铁路广西段建设出现“多点打破、全面推进”的良好态势。

数百名建设者昼夜奋战，站房建设同样紧锣密鼓。

为守护澄碧河水库的生态安详，属典型高填方路基工程；同时需改移1280米长的蒙沙河道，项目团队依托孔内成像技术，钢筋与混凝土的交响中， 上里隧道的奋战，1280米改河工程顺利收官，车站设计填方95.1万立方米。

攻坚势头强劲，精准吸附施工中可能产生的油污和建筑碎屑；施工全过程启用水质动态监测系统。

同样是建设重点，”中铁上海工程局黄百铁路广西段一标项目总工程师陈光银介绍，实现工程推进与生态守护“两手硬”…… 桥隧攻坚正酣， “万里通途，机械轰鸣不停于耳。

隧道周边地质条件复杂多变，BTC钱包，为后续建设铺平道路，为施工方案优化与设计调整提供了精准的科学依据，上里隧道全长17276米的建设之路。

“建成通车后，占开端设计总概算的31.4%；33座新建隧道中7座安详贯通，最高填方高度达18米，跨越国家一级饮用水水源地、国家掩护野生动物中华秋沙鸭越冬地——澄碧河水库的那蒙澄碧河特大桥，每一寸掘进都考验着建设者的聪明与毅力。